日本国内では正規販売されていない日産パトロールですが、砂漠の王と呼ばれるその圧倒的な存在感に魅了され、日産パトロール逆輸入を検討する方は少なくありません。
しかし、並行輸入車特有の維持費や登録方法、さらには購入後の失敗や後悔といった不安を抱えることも多いはずです。
この記事では、北米仕様であるアルマダとの違いや1ナンバー登録のメリット、そして期待の新型についても詳しく解説し、あなたの理想の一台を手に入れるための手助けをします。
- 日産パトロールを逆輸入する際の具体的なメリットと注意点
- 維持費を劇的に抑えるための1ナンバー登録に関する詳細な手順
- 最新の新型Y63型とランドクルーザー300の性能やサイズの違い
- 日本での車検対応やメンテナンス体制を構築するための実践的な方法
日産パトロールの逆輸入における魅力と現行型の特徴
- V8エンジンを搭載したY62型パトロールの魅力
- 北米仕様のアルマダや中東仕様とのスペック比較
- 右ハンドルと左ハンドルの設定や入手性の違い
- 1ナンバー登録で自動車税や維持費を安くする裏技
- 並行輸入での価格相場と中古車選びのポイント
V8エンジンを搭載したY62型パトロールの魅力
日産パトロールの現行型にあたるY62型は、世界中のオフロードファンから絶大な支持を得ています。
その最大の理由は、心臓部に搭載された5.6リットルV型8気筒エンジンの存在です。このエンジンは最高出力400馬力を誇り、2.8トンという超重量級のボディを軽々と加速させるパワーを秘めています。
現代の自動車業界では環境規制の影響により、多くの車種がダウンサイジングターボへと移行していますが、このV8エンジンは自然吸気ならではの滑らかなレスポンスと、重厚な排気音を楽しむことができます。
大排気量エンジンがもたらす余裕のある走りは、長距離のドライブや過酷な環境下での走行において、ドライバーに大きな安心感を与えてくれるでしょう。
また、室内空間の豪華さも特筆すべき点です。プレミアムセダンにも引けを取らない上質なレザーシートやウッドパネルが採用されており、タフなオフローダーでありながら最高級の移動空間を実現しています。
こうした二面性こそが、多くのオーナーを惹きつけてやまない理由となっています。
北米仕様のアルマダや中東仕様とのスペック比較
逆輸入を検討する際、候補に挙がるのが北米仕様のアルマダと、中東などで販売されているパトロールです。これらは基本的なプラットフォームを共有していますが、細かな仕様に違いが見られます。
以下の表は、それぞれの主な特徴を整理したものです。
| 項目 | 日産アルマダ（北米仕様） | 日産パトロール（中東仕様） |
| 主な生産地 | 日本（日産車体九州） | 日本（日産車体九州） |
| エンジン | 5.6L V8のみ | 5.6L V8 / 4.0L V6 |
| 外観デザイン | 都会的・ファミリー向け | オフロード重視・タフな印象 |
| ハンドル位置 | 左ハンドルのみ | 左ハンドル（右ハンドル設定もあり） |
| 日本での流通量 | 比較的多い | 少ない |
アルマダは北米市場のニーズに合わせ、家族での利用やキャンプ道具の積載、大型トレーラーの牽引を想定した作りになっています。
一方、中東仕様のパトロールは砂漠での走行を前提としているため、バンパーの形状が障害物を乗り越えやすいように設計されているモデルが多いという特徴があります。
どちらも日本国内で生産されているため、逆輸入という形を取るものの、車両のクオリティ自体は日本品質であるという点が魅力です。
右ハンドルと左ハンドルの設定や入手性の違い
日本で運転することを考えると、右ハンドルの設定があるかどうかは重要な判断基準となります。
パトロールにはオーストラリア仕様などに右ハンドルの設定が存在しますが、日本への流通量は極めて少ないのが現状です。中古車市場や並行輸入ショップで見かける車両の多くは、北米仕様のアルマダや中東仕様の左ハンドル車となっています。
左ハンドル車を日本で運転する場合、右折時の視界確保や有料道路の料金所での対応など、多少の慣れが必要です。
しかし、パトロールのような大型SUVの場合、左ハンドルであることで左側の路肩に寄せやすいといった意外なメリットも存在します。
右ハンドルにこだわって探し続けるよりも、流通量の多い左ハンドル車を選択し、後述するカメラシステムなどで死角を補う方が、結果として状態の良い個体に早く出会える可能性が高まるでしょう。
1ナンバー登録で自動車税や維持費を安くする裏技
5.6リットルという大排気量エンジンの維持において、最大の懸念事項となるのが毎年の自動車税です。通常、乗用車（3ナンバー）として登録すると、年間の自動車税は8万円を超えてしまいます。
これを解決する手段として広く知られているのが、貨物車（1ナンバー）として登録する方法です。
1ナンバー登録に変更することで、自動車税を年間1万6千円程度まで大幅に削減することが可能になります。ただし、この登録には3列目シートの撤去や荷室スペースの確保といった構造変更が必要となり、乗車定員が5名以下に制限される点には注意しなければなりません。
| 項目 | 3ナンバー（乗用） | 1ナンバー（貨物） |
| 自動車税（目安） | 87,000円 | 16,000円 |
| 重量税（目安） | 20,500円（1年換算） | 12,300円（1年換算） |
| 自賠責保険 | 安い | 高い |
| 車検周期 | 2年ごと | 1年ごと |
| 高速道路料金 | 普通車料金 | 中型車料金（約1.2倍） |
高速道路の利用頻度が極めて高い場合は、中型車料金の適用によって節税分が相殺されることもありますが、年間の維持費トータルでは1ナンバー登録の方が圧倒的に有利になるケースがほとんどです。
自分のライフスタイルに合わせて最適な登録方法を選択することが大切です。
並行輸入での価格相場と中古車選びのポイント
日産パトロールの逆輸入車は、車両本体価格に加えて輸入経費や国内適合費用が必要となるため、総額での予算把握が不可欠です。Y62型の中古車であれば、車両の状態や年式にもよりますが、総額で600万円から900万円程度がひとつの目安となります。
中古車を選ぶ際のポイントは、修復歴の有無はもちろんのこと、どの国から輸入された個体であるかを確認することです。特に北米から輸入されたアルマダの場合、走行距離がマイル表示であることや、過去の整備履歴を証明する書類が揃っているかどうかが重要になります。
また、並行輸入車は日本国内の保証が適用されないため、販売店独自の保証制度があるか、あるいは輸入車に強い整備工場と提携しているかを確認しておくことで、購入後の安心感が大きく変わります。
日産パトロールの逆輸入で注目すべき新型Y63の情報
- 新型Y63型に採用されたV6ツインターボの性能
- ランドクルーザー300とパトロールの徹底比較
- 2027年に期待される日本市場への正規導入と復活
- 日本の保安基準に適合させるための改善作業と費用
- 国内での故障修理やパーツ調達に関する注意点
- 後悔しない日産パトロールの逆輸入に向けた選び方
新型Y63型に採用されたV6ツインターボの性能
2024年に発表された新型パトロール（Y63型）は、パワートレインが劇的に進化しました。
長年親しまれてきたV8エンジンに代わり、新開発の3.5リットルV6ツインターボエンジンが搭載されています。このエンジンは、日産の象徴であるGT-Rの技術を継承しており、最高出力は425馬力、最大トルクは700Nmという驚異的な数値を叩き出します。
気筒数が減ったことで情緒的な面を惜しむ声もありますが、実用面での進化は目覚ましいものがあります。特に低回転から湧き上がる強大なトルクは、追い越し加速やオフロードでの走破性を一段高いレベルへと引き上げています。
最新の9速オートマチックトランスミッションとの組み合わせにより、静粛性と燃費効率も向上しており、次世代のフラッグシップにふさわしい仕上がりと言えるでしょう。
ランドクルーザー300とパトロールの徹底比較
日産パトロールの最大のライバルといえば、トヨタのランドクルーザー300です。どちらも世界最高峰のSUVですが、その性格には微妙な違いがあります。
| 比較項目 | 日産パトロール（Y63） | トヨタ ランドクルーザー300 |
| 全長 | 約5,350mm | 約4,985mm |
| 最大トルク | 700Nm | 650Nm |
| サスペンション | エアサスペンション設定あり | 電子制御コイルサス |
| オーディオ | Klipschプレミアム | JBLプレミアム |
| 入手方法（日本） | 並行輸入（正規導入の噂あり） | 正規ディーラー（長い納期） |
数値を見ると、新型パトロールの方が全長が長く、トルクも上回っています。ランドクルーザーが日本の道路事情にも配慮したサイズ感を維持しているのに対し、パトロールは世界基準の圧倒的なサイズ感による存在感と居住性を優先しています。
他者と被りたくないという個性や、よりパワフルなスペックを求めるユーザーにとっては、パトロールが魅力的な選択肢となるはずです。
2027年に期待される日本市場への正規導入と復活
現在、パトロールは逆輸入でしか手に入りませんが、ファンの間で期待されているのが日本市場への正規導入です。日産がこのフラッグシップモデルを日本で復活させるという情報が各方面で飛び交っており、その時期は2027年頃と予測されています。
パトロールはもともと福岡県の日産車体九州で生産されているため、日本国内での販売を再開すること自体に物流的なハードルは低いと考えられます。
近年のSUVブームや、高価格帯車両の需要拡大を受け、日産がブランドの象徴としてパトロールをラインナップに加える可能性は十分にあります。
もし正規導入が実現すれば、右ハンドル仕様や日本語対応のナビゲーション、メーカー保証といった並行輸入車の弱点が解消されることになり、日本のユーザーにとっては大きな福音となります。
日本の保安基準に適合させるための改善作業と費用
新型であれ中古であれ、逆輸入車を日本の公道で走らせるためには「改善」と呼ばれる作業が不可欠です。日本の保安基準は非常に厳しく、海外仕様のままでは車検を通過させることができません。
具体的には、フロントやサイドの死角を確認するためのカメラシステムの増設や、ヘッドライトの配光を左側通行用に調整する作業が必要です。
また、北米仕様などでウィンカーが赤色に点滅するタイプは、橙色に変更する配線加工も求められます。これらの改善作業には、パーツ代と工賃を合わせて数十万円の費用がかかるのが一般的です。
購入を依頼するショップがこれらのノウハウを豊富に持っているかどうかが、スムーズな納車と後のトラブル回避に直結します。
国内での故障修理やパーツ調達に関する注意点
並行輸入車を所有する上で、最も気になるのが故障時の対応です。一般的な日産のディーラーでは、海外専用モデルの診断や修理を断られるケースも少なくありません。
そのため、パトロールの診断ができるコンピューターを備えた専門店を見つけることが必須条件となります。
消耗品に関しては、国内で販売されている他の日産車と共通している部品もありますが、外装パーツや特殊な電子部品は海外から取り寄せることが前提となります。
幸いなことに、現代ではインターネットを通じて中東や北米から個人でパーツを取り寄せることも可能ですが、それなりの知識と時間が必要です。
信頼できるショップと良好な関係を築き、いざという時のパーツ供給ルートを確保しておくことが、長期間にわたってパトロールを楽しむための鍵となります。
後悔しない日産パトロールの逆輸入に向けた選び方
日産パトロールは、砂漠の王と称される圧倒的なブランド力と信頼性を備えた、世界最高峰のSUVです。
現行のY62型で最後の大排気量V8エンジンの咆哮を楽しむか、GT-Rの技術を継承した新型Y63型のV6ツインターボによる新時代の走りを手に入れるかは、オーナーとなる方にとって最大の醍醐味と言えます。
北米仕様のアルマダを選択肢に含めれば、日本国内での流通量も多く、理想の個体に出会える可能性が高まります。
維持については、1ナンバー登録による劇的な節税効果が魅力ですが、3列目シートの撤去や乗車定員の変更が必要になる点は忘れてはなりません。
市街地での燃費や左ハンドルの操作感、日本の保安基準に適合させるための改善費用など、逆輸入車特有のハードルは確かに存在します。
しかし、ランドクルーザー300を一回り上回る巨体がもたらす独特の満足感は、そうした苦労を補って余りあるものです。
2027年頃には日本での正規販売が開始されるとの予測もありますが、今すぐ唯一無二の存在を手にしたいのであれば、専用の診断機を持つショップを確保し、パーツの輸入ルートまで考慮した主治医を見つけることが維持の秘訣となります。
手間と費用を惜しまず向き合えば、人生を豊かに彩る特別な一台となることは間違いありません。
