スズキの人気軽クロスオーバーSUVであるハスラーに、アウトドアテイストをより強めた特別仕様のデザインとしてタフワイルドが追加され、大きな注目を集めています。
従来のハスラーが持つポップで親しみやすいキャラクターとは一線を画し、無骨でスタイリッシュな佇まいを手に入れたことで、購入を前向きに検討している方も多いのではないでしょうか。
しかし、いざ購入するとなると、実際のオーナーによるハスラーのタフワイルドの評判や使い勝手、あるいは買ってから失敗したと後悔するような欠点がないかなど、リアルな口コミや評価が気になるものです。
特に、軽自動車という限られた規格の中でSUVとしての走破性や居住性を両立しているため、乗り心地の硬さや段差での突き上げ感といったポイントに不満を抱く声も散見されます。
この記事を読むことで、以下の内容について理解を深めることができます。
- 実際のユーザーの口コミから分かるハスラーのタフワイルドの評判と本音
- 乗り心地の課題とされる突き上げ感の原因とその具体的な改善策
- 基本グレードとの装備差やターボとNAエンジンの最適な選択基準
- ライバル車であるダイハツタフトとの違いや最新の改良点および値引き交渉術
ハスラーのタフワイルドの評判と口コミを徹底分析
ハスラーのタフワイルドは、無骨なデザインと高い実用性で注目を集める一方、乗り心地の硬さや底突き感といったリアルな欠点も指摘されています。
本記事では基本グレードとの明確な違いや仕様、価格の比較に加え、気になる横揺れの原因と快適に直す改善策まで徹底解剖。購入前の不安を解消し、後悔しない選択をサポートします。
デザインと実用性の高評価
ハスラーのタフワイルドを購入した所有者や、ディーラーで試乗を行ったユーザーから最も高く評価されているのは、その洗練された無骨なスタイリングです。
これまでのハスラーが象徴していた丸型ヘッドランプのかわいらしさを絶妙に残しながらも、フロントライトの周囲やラジエーターグリルを艶のあるブラック塗装で統一したことにより、引き締まった道具感が強調されています。
バンパーやホイールにもブラックメタリックの加飾が施されており、標準モデルとは明らかに異なる力強い存在感を放っているため、周囲とデザインが被りたくないというユーザーの所有欲を大きく満たしています。
室内空間の広さや日々の実用性に対する満足度も非常に高い水準を維持しています。全高が1,680mmに設計されているため、頭上空間には余裕があり、後席の足元スペースはミニバンを想起させるほど広々とした空間が確保されています。
シート背面や荷室の床面には、汚れを拭き取りやすい防汚タイプの樹脂素材が使われているため、キャンプやアウトドアで濡れた荷物、あるいは泥の付いたスポーツ用品も気兼ねなく積み込めます。
さらに、助手席の下に配置された取り外し可能なシートアンダーボックスなど、車内の至る所に細かな収納スペースが用意されている使い勝手の良さも、日常使いから週末のレジャーまでマルチにこなせる相棒として支持される理由です。
燃費性能に関しても優秀な数値が報告されています。
減速時のエネルギーを利用して発電を行うマイルドハイブリッドシステムが全車に搭載されているため、ストップアンドゴーが頻発する市街地であっても1リットルあたり18キロメートルから20キロメートル前後を維持しやすく、郊外の幹線道路や高速道路でのエコ運転では1リットルあたり22キロメートルを超える安定した実燃費をマークするケースが多々あります。
乗り心地や構造の低評価
デザインや実用性で多くのメリットがある一方で、軽クロスオーバー特有の構造に起因するネガティブな評価も少なからず存在します。多くのユーザーが共通して指摘しているのが、舗装の荒れた路面やマンホールの段差を通過する際に、車内へガツンと強い衝撃が伝わる乗り心地の硬さです。
ハスラーは悪路走破性を考慮して最低地上高を高めに設定している関係上、車体のふらつきを抑えるためにサスペンションの初期設定が硬めに作られています。そのため、ちょっとした凹凸であっても足回りが衝撃をいなしきれず、ドライブレコーダーの衝撃検知機能が誤作動してしまうほど激しい突き上げを感じることがあります。
また、路面からの入力によって車体が左右に揺さぶられるフワフワとしたロールも発生しやすく、後席の同乗者が車酔いを起こしてしまったという意見も見られます。長距離を運転する際の疲労蓄積を懸念する声もあり、フラットな乗り味を期待する人にとっては不満要素となり得ます。
構造的な視界の問題や静粛性についてもいくつかの注意点があります。ハスラーはフロントガラスが垂直に近い角度で立っているデザインを採用しているため、交差点で先頭に停車した際、頭上の信号機が死角に入りやすく、身をかがめるようにして覗き込まなければならない場面があります。
さらに、静粛性の面では、一定の速度で巡航している時はロードノイズが抑えられているものの、上り坂や加速時にアクセルを強く踏み込むと、エンジン音が高まって車内に侵入しやすい傾向にあります。
内装の質感についても、インパネ周りのデザイン性こそ優れているものの、触れたときのプラスチック感が強くチープに感じられる点や、天井の防音・断熱材が薄いため、激しい雨の日にはルーフを叩く雨音が大きく響くという指摘がなされています。
底突きや横揺れの原因
ハスラーのタフワイルドにおける最大の弱点と言われる突き上げ感やフワフワとした横揺れは、車両のパッケージングとサスペンションのセッティングによる物理的な要因が絡み合っています。
クロスオーバーSUVとして仕立てられているハスラーは、一般的な軽トールワゴンよりも路面とのクリアランスを広く取っていますが、重心が高くなることでカーブ時に車体が大きく傾きやすくなります。この傾きやロールを強引に抑え込もうと、自動車メーカーはサスペンションのバネやダンパーの硬さを強めに設定せざるを得なくなります。
しかし、軽自動車は車両重量が軽いため、サスペンションが硬すぎると路面からの入力を車体側で十分に吸収できず、結果としてシートを通じてドライバーの腰やお尻へとダイレクトに衝撃が伝わってしまいます。
サスペンションが縮みきったときに発生する底突き現象は、サスペンションのストローク量そのものが不足していることや、初期の減衰力が適切に働いていないことが主な原因として考えられます。
乗り心地の悪さを直す改善策
足回りの硬さやフワフワ感という相反する課題は、適切なアフターパーツを導入することで大幅に緩和でき、快適な移動空間へと変化させることが可能です。ユーザーの間で最も確実で効果的とされているのが、社外製のショックアブソーバーへの交換です。
特に多くのオーナーから支持されているカヤバ製のショックアブソーバーは、純正ダンパーに不足しがちな減衰力を最適化してくれるため、段差を越えた後の不快な縦揺れを速やかに収束させます。
これにより、突き上げによる衝撃を滑らかにいなしつつ、コーナリングや横風による車体の傾きを効果的に抑制できるようになり、乗用車のようなフラットで上質な乗り味へと近づけることができます。
高額なパーツ交換に抵抗がある場合は、座席に機能性のクッションを追加する方法が手軽でおすすめです。ハスラーの純正シートは座り心地が柔らかいものの、身体を保持するホールド性がやや弱いため、車体が揺れた際に姿勢が崩れやすく、腰痛を引き起こす原因になることがあります。
厚みのある高反発ウレタンやゲル素材を用いたクッションを敷くことで、体圧が綺麗に分散され、シートレールを通じて伝わってくる細かな不快な微振動を遮断するフィルターの役割を果たしてくれます。
さらに走りの質を高めたい場合には、エンジンルーム内にストラットタワーバーを装着してボディの剛性を引き上げるアプローチも有効です。車体の歪みが抑えられることでサスペンションが本来の設計通りにスムーズに動くようになり、ステアリング操作に対する反応が向上して無駄な横揺れが減少します。
また、あえて車高をわずかに上げるアップサスと呼ばれるスプリングを組み込み、サスペンションの有効な作動ストローク量を物理的に増やすことで、底突き現象そのものを根本的に回避するという一歩踏み込んだカスタム手法も選択肢として存在します。
スタンダードとタフワイルドの違い
ハスラーの購入プランを立てる上で、標準モデルであるHYBRID GやHYBRID Xと、新たに追加されたタフワイルドの具体的な装備差を理解することは、コストパフォーマンスを見極めるために非常に大切です。
タフワイルドは、上級グレードであるHYBRID Xをベース車両として開発されており、そこへアウトドアでの実用性や独自の意匠を高める専用パーツがふんだんに盛り込まれています。
外観における最大の違いは、各部に施された艶のあるブラック加飾です。
標準モデルのGやXでは、ヘッドランプの周囲やフロントグリルにシルバーやクロームメッキがあしらわれ、華やかで都会的な表情を作っていますが、タフワイルドではこれらがすべて専用のガンメタリックやブラック塗装に変更され、タフで引き締まった顔つきを構成しています。
サイドミラーやドアハンドル、リヤコンビネーションランプの縁取りにいたるまでブラックアウトされているため、全体の統一感が格段に向上しています。
さらに、ハスラーの全ラインナップの中で、タフワイルドにのみルーフレールが最初から標準装備されている点が大きなアドバンテージです。
このルーフレールがあるおかげで、市販のベースキャリアやルーフボックスを簡単に取り付けることができ、サーフボードやスキー板、キャンプギアなどの大型の荷物を車外へスマートに積載できるようになります。足元には専用のブラックメタリック塗装を施した15インチアルミホイールが奢られており、SUVらしい力強い足元を演出しています。
主要グレードの仕様と価格比較
内装の仕立てについても、タフワイルドはプロが愛用する本格的な道具を意識したシックな空間が特徴です。
標準のHYBRID Xがボディカラーに応じてポップなオフブルーやカーキベージュのインパネガーニッシュを配置するのに対し、タフワイルドではミリタリーテイストを感じさせる落ち着いたマットカーキで統一されており、大人の遊び心をくすぐる上質な雰囲気が漂います。
実用面における決定的な違いとして、シート表皮に撥水加工が施されたファブリックシートが採用されている点が挙げられます。
雨の日の乗り降りや、濡れたアウトドアウェアのままシートに座るシーン、ペットを乗せてドライブに出かける際にも、水分や泥汚れがシート内部へ染み込むのを防ぎ、汚れても表面をサッと拭き取るだけで手軽に清掃が完了します。
もちろん、本革巻ステアリングホイールや、運転席と助手席の背面に用意された折りたたみ式のパーソナルテーブルなど、ベースとなったHYBRID Xが持つ便利な快適装備もすべて網羅されています。
以下の表は、ハスラーの主要な3グレードにおける車両本体価格、外観および内装の装備仕様、そしてそれぞれに適したおすすめのユーザー層を分かりやすく整理したものです。
| 項目 | HYBRID G | HYBRID X | タフワイルド |
| 車両本体価格（2WD・税込） | 1,518,000円 | 1,672,000円 | 1,760,000円 |
| 車両本体価格（4WD・税込） | 1,652,200円 | 1,806,200円 | 1,894,200円 |
| ヘッドランプ仕様 | LED仕様 | LED仕様 | LED仕様 |
| ルーフレールの有無 | 設定なし | 設定なし | 標準装備 |
| ホイールの仕様 | 15インチスチール | 15インチアルミ（切削） | 15インチアルミ（ブラックメタリック） |
| シート素材と加工 | ファブリック | レザー調＆ファブリック | 撥水加工ファブリック |
| スピーカーの数 | 2スピーカー | 6スピーカー | 6スピーカー |
| 主要な内装カラー | カーキベージュ / オフブルー | ダークグレー / シルバー | マットカーキ |
| おすすめの対象層 | 初期費用を最小限に抑えたい層 | 都会的な質感と快適性を求める層 | 本格SUVルックと撥水性を求める層 |
競合比較や最新改良から見るハスラーのタフワイルドの評判
ハスラーのタフワイルドを選ぶ際、ターボとNAエンジンのどちらが最適か迷う方は少なくありません。
さらに、宿敵ダイハツタフトとの実力差や、最新の4型改良で遂げた劇的な進化の中身も気になるところです。
本記事では、ターボ専用機能の魅力から、最新の値引き相場を上回る具体的な交渉術まで、損をしないための重要情報を凝縮して解説します。
ターボと自然吸気エンジンの選択基準
ハスラーのタフワイルドを注文する段階で、多くの人が頭を悩ませるのが、マイルドハイブリッド付きの自然吸気（NA）エンジンにするか、それともパワフルなターボエンジンにするかという問題です。
これら2つのパワートレインは、エンジンの出力特性だけでなく、日々の燃費効率や装備される運転アシスト機能の面でも明確な差が設けられています。
NAエンジンは、経済性と毎日の街乗りでの扱いやすさを追求した設計となっており、最高出力49馬力、最大トルク58ニュートンメートルを発生させます。信号待ちからの滑らかな発進や、平坦な市街地でのストップアンドゴーであれば、マイルドハイブリッドのISG（モーター機能付き発電機）が静かにトルクを補ってくれるため、軽快でストレスのない走りを披露します。
しかし、アクセルを深く踏み込んだ際のレスポンスは緩やかであり、高速道路の合流車線や、山道などの急な登り坂ではエンジンが高回転まで回り続けて唸り声を上げるものの、思うように速度が乗っていかない場面に遭遇することがあります。
対するターボエンジンは、軽自動車の自主規制枠いっぱいの最高出力64馬力を誇り、わずか3,000回転という日常的に多用する低い回転域から、NAエンジンの約1.7倍に相当する98ニュートンメルトの最大トルクをフラットに発生し続けます。
このゆとりある低回転トルクの効果は非常に大きく、大人3人や4人が乗車している状態であったり、キャンプ道具や重い荷物を荷室いっぱいに積載していたりする場合でも、アクセルペダルを軽く踏み増すだけで、高速道路の本線合流や険しい峠道をスムーズに加速していく力強い動力性能を発揮します。
ターボ専用の先進運転支援機能
タフワイルドでターボモデルを選択すると、長距離ドライブでの疲労を軽減し、走りをより能動的にコントロールするための専用ギミックが追加されます。
パドルシフトの搭載
ステアリングの裏側に配置されたレバーを指先で操作することにより、手元で素早いシフトチェンジが行えるようになります。山道の下り坂で強力なエンジンブレーキを利かせたいときや、高速道路の料金所手前で滑らかに減速したいシーンにおいて極めて有効であり、フットブレーキへの過度な負担を抑えながら思い通りのスピードコントロールが可能になります。
パワーモードの採用
ステアリングに用意された専用ボタンを押すことで、マイルドハイブリッドのISGモーターによるアシスト力を一時的に最大化させ、力強く鋭い加速力を強制的に引き出すことができます。バイパスへの合流や、前走車を安全に追い越したい場面など、一時的に大きなパワーが求められるシーンでドライバーに大きな安心感をもたらしてくれます。
以下の表は、タフワイルドにおけるNAエンジンとターボエンジンの主要なスペックや燃費、機能の違いを詳細に比較したデータです。
| 項目 | NA（自然吸気）エンジン | ターボエンジン |
| 最高出力 | 49 PS / 6,500 rpm | 64 PS / 6,000 rpm |
| 最大トルク | 58 N・m / 5,000 rpm | 98 N・m / 3,000 rpm |
| WLTCモード燃費（2WD） | 25.0 km/L | 22.6 km/L |
| WLTCモード燃費（4WD） | 23.4 km/L | 20.8 km/L |
| パドルシフトの有無 | なし | あり（マニュアル操作可能） |
| パワーモードの有無 | なし | あり（強力モーターアシスト） |
| 推奨される主な用途 | 街乗りや買い物が中心の経済性重視層 | 高速道路や遠出が多いアクティブ層 |
ライバル車であるダイハツタフトとの比較
軽クロスオーバーSUVというジャンルにおいて、ハスラーの最大のライバルとして市場に君臨しているのがダイハツのタフトです。両車ともに遊び心を刺激する魅力的なモデルですが、クルマ造りのコンセプトやシートアレンジの設計思想には大きな違いが存在します。
デザイン面において、ハスラーのタフワイルドは丸型のヘッドランプと角張ったスクエアボディを融合させ、どこかレトロで親しみやすいモダンなSUVスタイルを確立しています。そのため、年齢や性別を問わず幅広い層に受け入れられやすいキャラクターを持っています。
一方でタフトは、軍用車やジープを想起させるようなカクカクとしたミリタリー調の造形を前面に押し出しており、エッジの効いた直線的なシルエットが特徴です。さらにタフト最大の個性として、前席の頭上に広がる大型のガラスルーフであるスカイフィールトップが全車に標準装備されており、ドライブ中に圧倒的な開放感と車内の明るさを楽しめる点が魅力となっています。
室内空間の使い勝手とシートアレンジの柔軟性においては、ハスラーが大きくリードしています。ハスラーの後席には、左右独立して前後に最大160mm動かせるスライド機能とリクライニング機構が備わっています。
これにより、後ろに大人が乗るときは足元空間を広げ、大きな荷物を積みたいときは荷室側からワンアクションでシートを前にスライドさせて荷室を広げるなど、シーンに応じた極めて柔軟な空間活用が可能です。
対するタフトの後席はスライドやリクライニングができない完全固定式となっており、前席の広さを最優先したパッケージングを採用しています。タフトの後席は普段は荷物を置くスペースとして割り切った設計ですが、ハスラーは日常的に大人4人が不満なく快適に長距離を移動できる実用的なトールワゴンとしての高い完成度を維持しています。
走行性能の味付けについては、タフトの方がオンロードでの安定性を重視したセッティングになっています。コーナリング時のロールや車体のフワフワとした揺れがハスラーに比べて小さく、セダンのように低重心でフラットな姿勢を保ちやすいため、舗装路での走りやすさを重視する人には好まれる傾向があります。
また、タフトは発売当初から電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドを標準装備していたため、装備の先進性においてハスラーの一歩先を行っていましたが、次の一手によってその状況が一変することになります。
| 項目 | ハスラー タフワイルド | ダイハツ タフト |
| 全長×全幅×全高（mm） | 3,395 × 1,475 × 1,680 | 3,395 × 1,475 × 1,630 |
| 室内寸法（長×幅×高 mm） | 2,215 × 1,330 × 1,270 | 2,050 × 1,305 × 1,270 |
| 後席シート調整機構 | 左右独立スライド＆リクライニング可 | 固定式（調整不可） |
| カタログ燃費（WLTC 2WD/NA） | 25.0 km/L | 21.1 km/L |
| パーキングブレーキ仕様 | 電子パーキング（最新4型より標準化） | 電動パーキング（全車標準） |
| 特徴的なルーフ仕様 | ルーフレール標準装備 | スカイフィールトップ標準装備 |
最新４型改良による重要変更点
ハスラーはこれまでに数度の一部改良を重ねてきましたが、モデルライフの集大成とも言えるビッグマイナーチェンジが実施され、通称4型と呼ばれる最新モデルへと進化を遂げました。この一部仕様変更は、外観の微修正に留まらず、機能面や安全装備の世代交代を含む劇的なアップデートとなっています。
電子パーキングブレーキとブレーキホールドの全車標準化
多くのユーザーから採用を切望されていた電子パーキングブレーキ（EPB）と、信号待ちなどで停車した際にブレーキペダルから足を離しても停止状態を保持してくれるオートブレーキホールド（ABH）が、ついにすべてのグレードに標準装備されました。
これに伴い、運転席と助手席の間には新設計のセンターコンソールが配置され、スイッチ類がスマートにレイアウトされています。この機構の搭載によって、前走車に自動で追従するアダプティブクルーズコントロール（ACC）が、完全停止および停止保持機能にまで対応できるようになりました。
高速道路での激しい渋滞に巻き込まれた際でも、ペダルを踏み続けるストレスから解放され、ロングドライブにおける疲労度が劇的に軽減されます。
次世代安全システムであるDSBSIIへの刷新
衝突被害軽減ブレーキが、従来のデュアルカメラ方式から最新のデュアルセンサーブレーキサポートIIへと大幅に強化されました。検知対象の範囲が拡大し、従来の車両や歩行者に加え、交差点での飛び出しが多い自転車や自動二輪車の識別が可能となり、市街地での事故回避性能が向上しています。
また、交差点を右左折する際に対向車線から直進してくる車両や、横断歩道を渡る歩行者を検知して自動警告や急ブレーキを作動させる交差点衝突回避サポートも新たに追加されました。
さらに、車線変更時に死角となる後側方からの接近車両を検知し、ドアミラーのインジケーターで警告するブラインドスポットモニター（BSM）も標準化され、軽自動車の枠を超えた強固な安全性を手に入れています。
タフワイルド独自のデザイン変更と仕様整理
4型のタフワイルドでは、エクステリアのデザインにも象徴的な変更が加えられました。これまではフロントグリル上部にハスラーのアルファベットエンブレムが配されていましたが、これが廃止され、フロントグリル中央にスズキの歴史的なヘリテージを感じさせるSUZUKIの文字ロゴが直接配置される意匠へと変更されました。
これにより、クラシカルなオフローダーのような力強い雰囲気が一段と強調されています。車内では時代の変化に合わせてUSB電源ソケットの規格が最新化され、スマートフォンなどの急速充電にも対応できるようになりました。
一方で、充実した先進装備が数多く追加されたことに伴い、車両本体価格は従来のモデルよりも約8万円から15万円ほど上昇しています。また、グレード構成の見直しが行われ、エントリーグレードであるHYBRID Gに設定されていたターボ仕様がラインナップから姿を消し、GはNAエンジン専用となりました。
これにより、力強い走りを求めるターボの選択肢は、上級のHYBRID Xターボか、タフワイルドターボの2種類へと集約されています。ボディカラーについても、かつてハスラーのイメージを牽引していた鮮やかなバーミリオンオレンジやアクティブイエローが廃止となり、近年のアーストレンドに合わせた落ち着いたカラーラインナップへと再編されています。
新車値引き相場と有利に進める交渉術
最新の4型改良によって商品力が飛躍的に高まったハスラーのタフワイルドは、自動車市場での注目度が非常に高く、ディーラー側も比較的強気な販売姿勢を見せることが多いモデルです。しかし、適切な手順を踏んで商談に臨めば、相場の限界に近い値引き額を勝ち取ることは十分に可能です。
現在の新車市場におけるハスラーの値引き難易度は標準的であり、車両本体からの基本値引き額は17万円前後がひとつの目安となっています。ここへディーラーオプションを上乗せし、オプション総額の20%から30%程度を引き出すのが交渉を有利に進める王道のルートです。
| 項目 | 合格ライン | 限界突破目標 |
| 車両本体からの値引き額 | 150,000円 | 170,000円 |
| オプションからの値引き（20万円分装着時） | 約30,000円 | 約47,000円 〜 60,000円 |
| 支払総額からの合計値引き額 | 180,000円 | 200,000円 〜 250,000円 |
新車商談を有利にコントロールするためには、まず第1ステップとして競合車種の存在を効果的にアピールすることが大切です。
同価格帯の強力なライバルであるダイハツのタフトを比較対象に挙げ、タフトのスタイリッシュな外観やガラスルーフの開放感に魅力を感じているものの、ハスラーのタフワイルドが持つ撥水シートなどの実用性も捨てがたく、最終的に条件が良い方で決断したいという意思を営業担当者に伝えます。
さらに、マツダの販売店でハスラーのOEM車であるフレアクロスオーバーの見積もりを取得し、これをスズキの直営アリーナ店や正規販売代理店へ持ち込んで競合させることで、同一車種同士の競争心理を刺激し、値引きの枠をスピーディーに広げやすくなります。
商談が成熟し、これ以上の値引きが難しいと感じる最終局面へ入った第2ステップでは、ハンコを押す直前の端数カットや追加サービスの要求を切り出します。
例えば、支払総額の見積もりに出ている数万円の端数をカットしてキリの良い金額に調整してくれたら今すぐ契約書にサインするという具体的な条件を提示したり、数万円相当のフロアマットやドアバイザーを無料サービスとして追加してほしいと掛け合ったりすることで、店長決裁による最後の値引き上乗せを引き出し、総額20万円以上の大台値引きを達成しやすくなります。
最後に忘れてはならない第3ステップが、愛車の下取り交渉を新車の値引き商談とは完全に切り離して進める防衛策です。ディーラーは一見すると大きな値引き額を提示してくるように見せかけて、その裏で本来高く買い取れるはずの下取り車の査定額を低く見積もって調整する手法を使うことがあります。
こうした実質的な損失を防ぐため、商談前には必ず複数の車買取専門店などで自身の愛車がいくらで売れるのか相場を正確に把握しておく必要があります。
まずは下取り査定を含めない状態で純粋な限界値引きを確定させた上で、最終的にディーラーの査定額と買い取り店の提示額を天秤にかけ、最も有利な売却先を個別に選択することが、乗り出しにかかるトータルの費用を最も低く抑えるための賢い選択となります。
ハスラーのタフワイルドの評判と魅力まとめ
ハスラーのタフワイルドは、初代から継承されてきた圧倒的な使い勝手の良さに加え、無骨でスパルタンなデザインを纏った現行軽SUVにおける最高峰の完成度を誇るモデルです。
最低地上高の高さに起因する段差での突き上げ感など、購入前に留意すべき構造上のデメリットはいくつか存在しますが、これらは社外製ショックアブソーバーへの変更や追加クッションの活用といった定番の対策で十分にカバーできます。
特に最新の4型改良によって、多くのユーザーが熱望していた電子パーキングブレーキや最新の安全運転支援システム（DSBSII）が全車に標準装備されたことは極めて大きな進化です。
これにより、これまですべての面において競合であったダイハツのタフトに対して抱いていた装備面でのハンディキャップは完全に払拭されました。車両価格は以前より上昇したものの、手放す際のリセールバリューが極めて高い優秀な車種であることも見逃せません。
ライバル車との競合や下取り査定の分離を行い、総額17万〜20万円超の限界値引きを引き出して購入すれば、今後5年、10年にわたる豊かでアクティブなカーライフにおいて、最も高い満足感と絶対的な実用価値をもたらしてくれる極めて賢明な投資になるでしょう。
